京东物流押准了几个大趋势：电商下沉，交通基建逐步完善使物流效率提升、产业细分带来的物流专业化和一体化服务需求。

　　历史上没有任何一家公司的成功能脱离开“时运”，只是，当这一要素落在具有配套设施甚至基建属性的物流行业，会格外显著。

　　上世纪90年代，美国传统经济增速放缓，物流行业开始追求降本增效，挤压利润，UPS 和 DHL 便在此时推出了更具性价比的第三方物流服务，迅速拿下市场。日本运通公司在上世纪70年代到90年代的崛起，背景便是日本取代美国成为新的世界高端制造中心，飞速发展的汽车行业带来了新的物流需求。

　　这些世界头部物流公司的共性在于：都在关键的社会经济转型阶段，精准把握了市场需求的变化，从而奠定市场定位。

　　京东物流正在复制着这些故事。从2017年的独立，抖客网，刘强东为它立下“五年内来自京东集团的收入必须低于一半”，到明确发力一体化供应链、推行解耦战略，它押准了几个大趋势：电商下沉，交通基建逐步完善使物流效率提升、产业细分带来的物流专业化和一体化服务需求。

　　体现在最近发布的2022年第一季度财报里，就是几项关键数据的增长：来自外部客户的收入占比提升至58.4%，来自一体化供应链客户的收入占比65.5%，以及，在物流行业整体增速下滑的背景下，京东物流实现了 22% 的同比增长。

　　增长是如何发生的?“时运”之外，京东物流还做对了哪些?

　　01 增长

　　物流行业正面临着近年来最大的一次挑战。

　　国家邮政局数据显示，一季度，邮政行业业务总量和业务收入分别为 3354.3亿元和3268.8亿元，分别同比增长10.7%和10.0%。而上一季度这两项指标的同比增长分别为25%和16.9%，增速放缓明显。此外，受疫情影响，4月全国快递业务量下滑超过10%，顺丰和“通达系”业务量均出现 5%-20% 的下滑。

　　不过，京东物流的增速仍高于行业。据5月17日发布的财报数据显示，一季度京东物流收入为273.5亿元，同比增长 22%。

　　其中值得关注的是，一体化供应链客户收入同比增长16.2%，达到179亿元，占比为65.5%。

　　一体化供应链物流服务已经成为京东物流的核心竞争力。凭借遍布全国的物流基础设施等，建立了细分的六大物流网络，加上软件、硬件和系统集成的“三位一体”供应链科技，以及长期服务行业客户积累下的商业洞察，京东物流可以为客户提供覆盖供应链全流程的解决方案。

　　目前来看，京东物流的一体化供应链扛住了疫情的考验。由于“以储代仓”的策略，以及仓储形式的灵活化，京东物流具备了更高的抗风险能力，受疫情等特殊情况影响相对较小，大量客户选择选择与京东物流合作，3月以来，京东物流华东分公司的业务量达到了往常的数倍。

　　在“增效”效果显著的同时，京东物流并没有“降本”。员工福利薪酬开支是京东物流的第一大成本来源，第一季度，开支为100亿元，同比增长10.8%。

　　京东物流还在加大布局未来。第一季度，研发开支同比增长9.4%，达到7.4亿元。物流基础设施的布局也仍在持续进行，截至3月底，京东物流共运营约1400个仓库，总管理面积超过2500万平方米。

　　今年3月，京东物流以89.76亿元收购德邦物流66.49%股份，此举意图显然是为了继续在物流网络上补齐短板和扩大优势。

　　此外，京东物流在海外动作频频。《“十四五”电商发展规划》指出，到2025年跨境电商交易额将达2.5万亿元，相比2020年的1.69万亿元增长47.93%。

　　2021年下半年的扭亏为盈已经证明了京东物流的赚钱能力，但从京东物流的投入布局来看，短期盈利显然不是它要追求的重点。

　　02 大考

　　早在今年疫情爆发之前，“降本增效”就成为物流行业的重要命题。

　　相比美国，中国的物流费用率一直偏高。2019年时，我国单位GDP的货运量为 3.7吨/千美元，为美国同期的四倍。这是因为，一方面，我国的第一第二产业在GDP中占比较高，而美国的第三产业占比更高，另一方面，国内物流行业的效率整体偏低，2019年时，中国物流费用率接近美国的两倍。

　　有数据显示，我国物流费用率每降低一个点，可以为社会节约约1万亿成本。

　　京东物流的一体化供应链服务，契合的便是“降本增效”的行业趋势。京东集团CEO徐雷在一季度财报会议中提到：“复杂严峻的疫情防控形势，让许多企业开始重新审视自身的销售和供应链履约体系，越来越多的企业意识到一体化供应链物流服务不可替代的重要价值。这也进一步促进了京东物流外部客户的收入在一季度继续保持快速增长、并达到历史新高。”

　　第一季度，一体化供应链客户数和单位客户收入双双增长，客户数量由4.9万名增长到了5.9万名，平均每客户收入达到11万元。京东物流方面透露，一季度期间，京东物流与无印良品、云米科技等众多行业头部客户进一步深化了合作范围。

　　灼识咨询数据显示，2020年，中国一体化供应链物流服务行业市场规模达2万亿元，预计到2025年将进一步增至 3.2万亿元，年复合增速为9.5%。一体化供应链是未来的趋势，而疫情无疑会加速这种趋势的进行。

　　落到具体的商业案例之中，一体化供应链模式的优势，就变成了更加直接的用户体验。

　　“看我这订单，核桃半个月没发货了，香肠卡在山东一周了，牛肉干商家直接给我退了。”生活在北京朝阳区的网购达人晓宇和家人抱怨，受4月底开始的疫情影响，她已经有接近10个订单没有配送成功了。为数不多的几件快递，都是由顺丰和京东快递送来的。

　　今年3月以来，上海、北京等城市遭遇新一轮疫情挑战，全国快递网络被迫“降速”。国家邮政局数据显示，第一季度，国内快递平均变慢了2.78个小时。但京东物流在多数地区仍然维持着良好的配送效率。

　　冒险家热衷于在不确定中寻找机遇，但对于企业而言，确定性是业务发展的基本前提，也是需要保障的重点。

　　在上海，隆力奇的仓库在3月份被封锁后，京东物流启用了其位于杭州和无锡的仓库，3天内发货20万单，及时纾困。后来的疫情持续期间，隆力奇也保持着每天7000-8000的发货量，将疫情影响控制到最小范围。

　　此外，在形势复杂的疫情中，京东物流还在“基础套餐”之外，根据实际需求，灵活创新了物资配送方式。比如“酒仙桥”模式，即小区被封控管理之后，京东物流联合相关街道和社区，通过“短程接驳+志愿服务”模式，完成最后100米的物资保障。该模式目前已经被复制到全国多地多社区。

　　当以一体化供应链为核心的“基建”益成熟，随之而来的更多想象也就变成了可能。

　　比如，抓住更多行业崛起的机会。